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SsangYong Motorsport acudirá a la próxima edición del Dakar con el Nuevo Korando DKR

El equipo SsangYong Motorsport participará en el Rally Dakar 2020 con el Korando DKR, que nuevamente será pilotado por Óscar Fuertes y Diego Vallejo.

El nuevo SsangYong Korando DKR ha sido desarrollado a partir de la experiencia acumulada en las dos pasadas ediciones del Dakar por el equipo SsangYong Motorsport.

De hecho, aunque participa en la misma categoría y comparte filosofía con el Tívoli DKR de 2018 y el Rexton DKR de 2019 -buggy, chasis tubular, 4×2, propulsión trasera, motor V8 y cambio secuencial-, se puede afirmar que es un coche totalmente nuevo.

El nuevo Korando DKR es más ancho, más alto y más largo: mide 4.800 mm de largo (+100), 2.300 mm de ancho (+100) y 2.050 mm (+100) de alto. La distancia entre ejes aumenta de 2.900 a 3.100 mm, aunque permanece inalterada la anchura de vías delantera y trasera (1.880 mm).

En configuración de carrera, el SsangYong Korando DKR ronda las dos toneladas de peso, pero es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h.

Para proporcionar la máxima resistencia y rigidez torsional, el Korando DKR cuenta con un chasis multitubular con jaula integrada de Cromo-Molibdeno soldado con tecnología TIG.

Un nuevo chasis que rebaja notablemente el centro de gravedad, aumenta la rigidez y reduce el peso, mejorando la eficacia general del coche.

Otra modificación importante que se ha realizado en el Korando DKR para facilitar las tareas del cambio de ruedas -e incluso solventar rápidamente situaciones comprometidas como quedarse atascado- son los gatos hidráulicos de acción super rápida, que ahora se accionan desde el exterior del coche.

También se ha mejorado el sistema de variación de la presión de los neumáticos desde el cockpit, actuando sobre las cuatro ruedas del nuevo Korando DKR y, por lo tanto, aumentando la eficacia del coche para superar todo tipo de terrenos y condiciones al tiempo que se reducen las probabilidades de sufrir un pinchazo.

Precisamente para mejorar la capacidad del Korando DKR a la hora de franquear los obstáculos más complicados, los ángulos de ataque y de salida son ahora un 15 y un 60 por ciento mejores que los del Rexton DKR, respectivamente.

El motor es un 6.2 V8 atmosférico de gasolina especialmente preparado para la competición, ubicado en posición central longitudinal para lograr un mejor reparto de pesos. Equipa brida de admisión de aire restringida a 38 mm según reglamentación FIA, sistema de inyección de combustible indirecta y dos bombas de absorción en paralelo. Tanto el bloque motor como la culata están realizados íntegramente en aluminio para reducir el peso del conjunto. Rinde 450 CV y dispone de mariposa electrónica y doble sonda lambda en el escape, así como un optimizado sistema de refrigeración para mejorar su rendimiento térmico.

En el nuevo Korando DKR el habitáculo es más amplio y la posición de conducción 15 centímetros más alta que en el Rexton DKR; de esta manera mejora la visibilidad panorámica, aspecto clave para analizar el terreno circundante.

También se ha puesto especial atención en el sellado del interior, para limitar en la medida de lo posible la entrada de polvo y arena.

El vehículo cuenta con un sistema de iluminación LED, lo que reduce el peso y el cableado, además del parabrisas delantero con sistema térmico para desempañar, aire acondicionado, radiadores y filtros.

En lo referente a neumáticos cuenta con unos Yokohama Geolandar M/T G003 37X12.50R17 de serie.

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